Spartan Trailercoach rövid története

A Spartan Aircraft Company-t 1928-ban alapították Tulsa, Oklahoma, USA-ban. A Spartan története kezdetét veszi olajból. Két évvel korábban, az első, a Glenn nevű olajcsúcs a Tulsa délkeleti részén elsüllyedt. Ez az olajkészlet eléggé gazdagnak bizonyult ahhoz, hogy a jövőben olyan olajipari cégeket hozzon létre, mint Getty, Gulf, Standard Oil, (most Exxon), Sinclair és Skelly.

A tized és a húszas év nagyszerű alkalom volt. Mielőtt Amerika új korszakot nyitott volna. Mindenütt modern technológiákat vezettek be, mint például autók, villamos energia és Reis járatok.

William Skelly, a Skelly Oil Company alapítója, Mr. Tulsa néven ismert. Az 1920-as években üzleti tevékenységét a világ egyik legnagyobb magánvállalatának szintjére emelte. Skelly az ország egyik leggazdagabb embere volt, és nagyon érdekelte a fejlett technológiát. Skelly nagy érdeklődést váltott ki a légi közlekedés iránt, ezért a Skelly Oil Company olyan filmeket támogatott, mint a „Jimmie Allen légi kalandjai” és a „Midnight éjszaka” repülőgépek. Skelly gazdagsága lehetővé tette számára, hogy a Spartan Aircraft Company-t 1928-ban létrehozta a termelésbe. A társaság a repülési főiskolával és repülőgépgyártással kezdte tevékenységét, amelynek termékei a pilóta sportolók repülésképzéséhez használt nyitott pilótafülkék voltak.

1930 végén a Spartan-t a Getty Corporation megvásárolta.

Getty 1939-ben először meglátogatta a gyárat, és nagyon lenyűgözte a termék minőségét és a vállalat vezetését. Ez a jó minőség és a vezetés kombinációja lehetővé tette a vállalat virágzását. A Spartan nyereségét a kutatási és fejlesztési részlegbe fekteti be, lehetővé téve a mérnökök számára, hogy számos technikai fejlesztést hozzanak létre. A Spartan-üzem egyik legjövedelmezőbb modellje a „Spartan Executive” - a légi közlekedés legenda és korának egyik legelismertebb repülőgépe. Az olajban gazdag cégvezetők legmodernebb íze alapján épült. Kényelmes szálláslehetőség hasonló volt a limuzin kényelméhez. Ez a repülőgép óránként 200 mérföldet fejlesztett ki, több mint 1000 mérföldnyi erőforrás mellett. Ennek a repülőgépnek katonai változata is volt, amelyet "Zeusznak" neveztek.

A repülőgépet a gyártás új technológiájával, a törzs-monokokk néven építették. Ez a konstrukciós módszer lehetővé teszi, hogy elkerülje a hordozó keretet, amely viszont pozitív hatással van a súlyra. A monoklós törzs gyártásakor alumínium bordákat használnak, amelyek alumínium burkolattal rendelkeznek.

A második világháború alatt Spartan aktívan gyártott repülőgépeket az amerikai haditengerészet számára.

A második világháború végén a Getty-nek el kellett döntenie, hogy hová menjen a vállalat vezetője. A vállalatnak szüksége volt egy új termékre, amelyet nagyközönségnek lehetett ajánlani. A mérnökök számos innovatív projektben vettek részt. Az 5 helyi repülőgép prototípusa elkészült és repült, teljesítménye meghaladta a várakozásokat. Ez lenne a vállalat legjobb repülőgépe, ha épülne. Ezen a repülőgépen kívül új típusú gépkocsival és utazási pótkocsival is foglalkoztak.

A háború kapcsán a repülőgépgyártók piacán a verseny jelentősen nőtt. Tekintettel a repülőgépek gyártásának magas költségeire és idejére, a vállalat vezetősége komolyan érdekelt az autóiparban. A háború után a kereslet erős megtérülése arra késztette Getty-t, hogy megszervezze a turisztikai pótkocsik gyártását. Az első prototípus 1945-ben készült repülőgép tervezéssel és technológiával. Külsőleg úgy nézett ki, mint a Spartan Executive zászlóshajója.

1945 közepéig a prototípusú turista pótkocsi útvizsgákat tartott, és 100 darab gyártási ciklust terveztek.

A Spartan nem költött fel pénzt a pótkocsik fejlesztésére és gyártására. Kiváló minőségű, technológiai és fejlett formatervezéssel készültek. A test-monocoque hasonló volt a repülőgép törzséhez. A Spartan-tól származó pótkocsik a Cadillacs-hoz hasonlóak voltak az amerikai piacon lévő más gyárak hasonló termékei között. Igaz és az eladási ár egyáltalán nem volt olcsó. A 25 font Spartan-kastély 4000 dollárba került, míg 8000 dollárért egy házat lehetett megvásárolni Livettownban. A Spartan pótkocsik első modelljei a 40-es évek közepén kezdtek leszállni a szállítószalagról, és az 50-es évek elején kezdték el gyártani a legnagyobb 35 fontos pótkocsit, amely az akkori legszebb turista pótkocsi. Az úthálózat változása mellett megváltozott a turisztikai pótkocsik nézete is. A vállalat sokkal nagyobb pótkocsikat, vagy házakat kezdett gyártani, ahogyan Spartanban hívták őket. Ablakokkal és bútorszerelvényekkel készültek.

Az 1950-es években a pótkocsik gyártásában a verseny jelentősen növekedett. A legtöbb gyártó a Spartannál lényegesen alacsonyabb áron kínált pótkocsikat. A Spartan 1958-ban 2 új modellt indított a pótkocsira. "Sparcraft" - új alumínium pótkocsi, új kialakítással. Az alumínium minősége és minősége rosszabb volt, mint a korábbi Spartan modelleknél. A „Sparlane” szuper gazdaságos modell a legkedvezőbb, szögletes kialakítású mobilházat képviselte.

1962 volt az utolsó gyártási év. Ekkor a Spartan volt a legszélesebb termelési választék (19 modell). A legnagyobb pótkocsi elérte a 10 méter széles és 57 láb hosszú.

1962-ben az üzemet bezárták, a céget Minnehoma-ra nevezték át, és új tanfolyamot vett a biztosítási és pénzügyi üzletág területén. Az üzem bezárása után a nevet eladták a repülőgép-iskolának (Spartan Aeronautics School), amely ma is létezik.


















Loading...

Hagyjuk Meg Véleményét